首都圏の自動改札障害

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10月12日早朝から首都圏のJR東日本や私鉄、地下鉄の一部の駅で自動改札機が作動しないシステム障害が発生した。

今回の起動障害はJR東日本や私鉄、地下鉄の合計662駅で発生しているが、日本信号の機種に集中していて、他のオムロン、東芝の機種では障害になっていない事から、日本信号の改札機における不正カード判定プログラムの潜在バグだった模様。

ITmediaの記事によると

更新までに1年ほどあったというテスト期間では“魔物”は見つからず、運用開始から半年以上経ったこの日の朝、本番環境で判明するという最悪の事態になった。

とか

ネガデータにダミーを挟むなどして条件を変えれば問題なく読み込めることは分かっている

とされているので、どうやらセクタなりセグメントなりのバウンド処理をしくじった類である気配が濃厚。

一般的に自前の試験では作り手の思い込みから抜けられないので、想定外のシナリオを描きやすい第三者に試験してもらう方が問題を見つけやすいのだが、**「ある長さ、ある件数といった条件が重なった時にデータが読み込めなくなる不具合」**だとすると、第三者の方が見つけやすくなるとも思えない。

基本的にこのようなバグを防ぐ施策としては、設計レビューやソースコードレビューを充実させるというのがセオリーなのだが、だからと言ってこういう複雑で厄介なシナリオまでシミュレートしてチェックできるか？というとそれも微妙だ。やはりプログラマにバウンドをうまく処理する事ができるだけのセンスとスキルを身につけさせるのが一番の解決策であり、そういう資産や人材を持っていたオムロンや東芝ではバグが出なかったという事だろう。

まぁ、日本信号のプログラムも全て自社社員による開発とは限らないし、派遣プログラマはおろか、大手SIerへの丸投げかもしれない。そういう意味ではオムロンや東芝もまた同じで万全とは言い難い。何をもってどこが良いかを論じるのは大変難しいところだ。

今回は予約に関係無かったので改札開放で利用者への甚大な影響は避けられたようだが、この秋から始まったANAのskipサービスでも同じ様な事が起こったら予約が絡むので大変な事になりそうな予感がヒシヒシ。

参照

日経ITPro http://itpro.nikkeibp.co.jp/

ITmedia http://www.itmedia.co.jp/

東日本旅客鉄道株式会社 http://www.jreast.co.jp/

日本信号株式会社 http://www.signal.co.jp/

赤福餅も不正表示

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8日に赤福氷を食べたばかりだが、赤福餅でも製造日改ざん問題が発覚。農林水産省からＪＡＳ法違反に基づく行政指導が行われた模様。

赤福餅

10/08 松坂屋本店B2F 赤福茶屋にて

誰しも赤福おまえもか、と思った事だろう。

保存料無添加で作りたてを看板に掲げ「○月○日謹製という表示は製造年月日では無い」という赤福側の見解は、消費者の感覚とは乖離していて積年の思いを裏切るもので、もはや開き直りとしか思えないねぇ。

すでに歴史的な昭和の笑い話に過ぎないと思っていたのだが、意外にまだ冷凍や缶詰にしとけば未来永劫まで保存できるなんて思ってる人って多いのだろうか？　現代の冷凍技術をもってすれば「冷凍保存」を行っても明らかな品質劣化が無い事は言うまでもないのだが、「作りたてのものと変わらない」とまで言い切るのはどうかなぁ。

少なくとも餅の食感は違ってくると思うのだが、ホントにその程度の違いもわからないのだとすると、赤福の内情は意外に深刻なのかもしれないな。

食品衛生法上は問題なく、製造後に2週間程度を限度に冷凍保存するというのも工程的・品質的にも問題は無く、それどころか賞味期限を明記した冷凍済みバージョンがあれば土産用に◎なのではないかとさえ思うので、誠実な表示方法と管理体制を確立して信頼回復に努めて欲しい。

参照

伊勢名物 赤福 http://www.akafuku.co.jp/

中日新聞(CHUNICHI Web) http://www.chunichi.co.jp/

i-unit動画

IT
トヨタのi-unit

トヨタのi-unit

九州・国際テクノフェアICTコンバージェンス2007に、トヨタのi-unitが展示されていました。

わずか5分間でしたが、デモンストレーション走行もあり、動画が撮れたので上げておきます。

時折ギギギ…というイヤな音が入っていますが、撮影時には全く気付かなかったのでi-unitから発しているわけではなく、デジカメ(Optio W20)のオートフォーカスに伴うメカニカル音のようです。

動画は必ずと言っていいほどパンフォーカスで撮っていたので気がつかなかったなぁ。

参照

九州・国際テクノフェアICTコンバージェンス2007 http://www.it-kyushu.net/

トヨタ自動車株式会社 http://www.toyota.co.jp/

YouTube http://www.youtube.com/

2.5GHz帯のエントラント確定

IT

ちょくちょく書いていた2.5GHz帯の次世代無線通信話。いち早く9月28日に免許を申請したウィルコムに遅れる事2週間、10月12日の〆切を前に3陣営が免許申請を済ませた。

今回申請したのは、イー・アクセスとソフトバンクを中心とした「オープンワイヤレスネットワーク」、NTTドコモとアッカ・ネットワークスを中心とした「アッカ・ワイヤレス」、KDDIやインテルを中心とした「ワイヤレスブロードバンド企画」の3チーム。

たった2つの枠を4チームで争う席取り合戦が始まったわけだが、これから総務省や電波監理審議会が各チームの申請内容を比較審査し、年末をめどに周波数を割り当てる事業者を決めることになるそうだが、グローバルスタンダードのWiMAXに対して日本独自のPHS技術をどう位置付けていくのか、大変興味深い審議になりそうだ。

何となく、プロ野球の楽天新規参入騒動を思い出したりするのだが、どうかな？

参照

日経ITPro http://itpro.nikkeibp.co.jp/

ITmedia http://www.itmedia.co.jp/

WILLCOM http://www.willcom-inc.com/

イー・アクセス http://www.eaccess.net/

ソフトバンク株式会社 http://www.softbank.co.jp/

アッカ・ネットワークス http://www.acca.ne.jp/

NTTドコモ http://www.nttdocomo.co.jp/

KDDI http://www.kddi.com/

インテル http://www.intel.co.jp/

日の丸スパコンは本四架橋の夢を見るか？

IT

9月14日に独立行政法人 理化学研究所が10ペタFLOPSを目指す次世代スーパーコンピュータのシステム構成を決定したのを受けて、ガートナー ジャパンが**「日本政府および国産ベンダーは、次世代スーパーコンピュータ・プロジェクトの在り方を今一度点検することを推奨する」**という辛辣なレポートを発表している。

来島海峡大橋

2006/5/1 今治市吉海町、亀老山展望台にて 本文と画像はたぶん関係ありません

総額400億円の巨費を投じて35.8テラFLOPSの性能を実現し、鳴り物入りで登場した地球シミュレータからはや5年。「4～5年先を見越してもこの地球シミュレータが実効性能では世界最高速のレベルを保てるだろう」と言っていたのもつかの間、2004年秋には70テラFLOPSの性能を実現したIBMのBlueGene/Lに抜かれてしまった。

2007年6月現在も地球シミュレータは両手両足で何とか指折り数えられる20位に留まっているが、トップのBlueGene/Lが280テラFLOPSまで進化しているのを見せつけられると、「世界最高速のレベル」と言うのは少し難しい。

また500傑リストをベンダー別に見るとHPが202、IBMが192システムが導入されているのだが、NECはたった4システムしか入っておらず、世界最高水準の性能を誇る地球シミュレータの成果が全く活かされていない。

IBMのBlueGene/Lだけに限っても34システムが入っているのに対して、技術立国を謳いながら国産ベンダーHitachi/Fujitsuを合わせてもわずか15システムに過ぎない現状はもはや事業として成り立っていない情けない状態であり、国家戦略として3社連携プロジェクトを立ち上げるというのはわからんでもない。

しかし、昨年理研は10億円でBlueGene/Lの3倍のMDGRAPE-3を開発しており、さらに5年間で約1000億円を投じると言われているプロジェクトにどれほどの意味があるのだろうか。

公費を使った膨大な開発投資を行ったにも関わらず、それに見合う成果を広く商用サーバーにまで展開できないようならば税金ドロボーと言わざるを得ないのだが。

何の為の、誰の為のプロジェクトなのか。それが問題だ。

参照

日経ITPro http://itpro.nikkeibp.co.jp/

ガートナー ジャパン http://www.gartner.co.jp/

TOP500 Supercomputing Sites http://www.top500.org/

独立行政法人 理化学研究所 http://www.riken.jp/

福岡県の時代錯誤

Diary

福岡県と福岡県議会が「支度料」を来年１月１日から事実上廃止するというニュースを聞いて驚いた。

毎月のように海外に行ってる酔狂な人も珍しくない今時、海外視察に際し背広やスーツケースを新調する費用だなんて、時代錯誤も甚だしい。

西日本新聞の記事によると

支度料は「国家公務員等の旅費に関する法律」を準用し、渡航日数が１５日以上１カ月未満の場合、宿泊料などと別に議長１１万８５８０円、副議長１０万７８００円、議員８万６２４０円を支給。１５日未満はそれぞれ半額で、昨年度は１８人が計８０万３１１０円を受け取った。

という事だが、福岡県でも昨年度に総額222万円が支給されたとの事。

「そんな費用が認められていることは知らなかった」という議員もいるのに、「条例改正をせず」「来年１月から受け取りを辞退する」「すぐに実施するのは難しい」という議長のコメントも理解に苦しむ。

参照

西日本新聞 http://www.nishinippon.co.jp/

読売新聞(九州発) http://kyushu.yomiuri.co.jp/

伊丹空港での特別監査

Diary

6日に発生していた伊丹空港で全日空機が滑走路誤り着陸というトラブルに対して特別監査が始まった模様。

asahi.comの記事によると「国交省航空局はミスが起きないよう、復唱の徹底など必要な措置をとりたい」としているそうだが、ちょっと待て。

YOMIURI ONLINEの記事「全日空機が滑走路誤り着陸、あわや衝突…伊丹空港」によると

当時、全日空機は着陸３分前に、管制官にＢ滑走路への最終進入を報告したため、管制官は全日空機がＢ滑走路の着陸を要求したと思い込み、着陸許可を出した。しかし、全日空機は、指示を聞き間違え、「Ａ滑走路に着陸する」と誤って復唱。管制官もこの誤りに気づかず訂正しなかったため、全日空機はそのまま着陸していた。

…という経緯から原因は各々の思い込みが背景にあるように思われてしかたがない。

福岡空港にて

3/12 福岡空港にて もちろん本文と画像は関係ありません

どれだけ賢くても機長や管制官だって人間だ。指示～復唱～確認という単純な基本プロセスも彼らの中で半ば形骸化してしまっているんじゃなかろうか。

毎日毎日分刻みで何百回と繰り返しているうちに、慌ただしさに紛れてつい反射的に復唱したり、いつものクセから思い違いしたりするのは無理もないだろう。

1分1秒の緊張感が問われる着陸手順の中で「復唱の徹底」なんて前時代的な寝言は言わず、近代的な「航空管制システム」での対応を切望したい。

参照

YOMIURI ONLINE : 関西発 http://osaka.yomiuri.co.jp/

asahi.com http://www.asahi.com/

神戸新聞Web News http://www.kobe-np.co.jp/

ANA 全日空 http://www.ana.co.jp/

ノリック、安らかに

Diary

なんてこったい。思いも寄らぬ悲報に何とも言葉が無い。

阿部 典史選手の訃報について

ヤマハWebサイトより

ワイルドカードで出場した1994年の日本GP。シュワンツ、ドゥーハンらのトップライダーを押さえて残り3周で転倒するまでトップを走ったセンセーショナルなデビュー戦は今でも忘れられない。

9月4日に岡山国際サーキットでの練習走行で沼田憲保選手が事故死、スポーツランドSUGOの事故に遭った奥野正雄選手が9月26日に亡くなり、ここ1ヶ月余りで3人のレーサーが命を落としている。

もちろん、原因はそれぞれ異なるレースイベント中のアクシデント、一般道の交通事故であり一緒くたにするつもりはさらさら無いのだが、ものすごくイヤな感じだ。

読んだ限りで最も詳しかったnikkansports.comの記事によると

事故現場には生々しい跡があちこちに残っていた。７日午後６時２０分ごろ、片側２車線の市道の走行車線を走っていたトラックが突然Ｕターン。そこに追い越し車線で５００ＣＣのスクーターで走っていた阿部さんが突っ込んだ。衝突を避けようとした阿部さんは大きく右側にハンドルを切り、スクーター左側面を擦るだけで切り抜けたが、トラック前部のバンパーに引っ掛かった。阿部さんは約２０メートル、スクーターは約４０メートル飛ばされた。 　逆車線の歩道近くに倒れた阿部さんは、駆けつけた救急隊と警察官に名前を告げ「職業は？」と問われると「ライダーです」。世界的に有名なライダーと知らない救急隊員から「アマチュアですか？」と尋ねられ、「いや、プロライダーです」と答えて市内の病院に運ばれ、それが最後の言葉となった。 　事故で折れたろっ骨が動脈を損傷したことで容体は急変。午後８時５２分に帰らぬ人となった。乗っていたスクーターは９月に購入したばかり。公道ではバイクに乗らず、愛車のフェラーリしか使っていなかったが、この日は距離的に近い横浜市に所用があったため、手軽なスクーターを使ったようだ。

という事だが、奥野正雄選手のお兄さんの話によると、ノリックがスクーターを入手したのは9月26日だったらしい。運がいいとか悪いとかで片付けたくはないけれど、そう思うしか無い今回の事故はあまりに悔し過ぎる。

一般道の交通事故では被害者になるも加害者になるも紙一重。自らも厳しく肝に銘じておきたい。

ノリック、安らかに。

参照

nikkansports.com http://www.nikkansports.com/

小林ゆきBIKE.blog http://yukky.txt-nifty.com/bikeblog/

MFJ SUPERBIKE http://www.superbike.jp/

ヤマハ発動機株式会社 http://www.yamaha-motor.co.jp/

Wikipedia http://ja.wikipedia.org/

Norick Abe Official Website http://www.norickabe.com/

奥野正雄オフィシャルWEBサイト http://wave-motion-ltd.com/masao-okuno/

不死鳥伝説。- 沼田憲保OFFICIAL BLOG http://www.phoenix-numata.com/

コメダ珈琲店

Diary

デイリーポータル Zでもキャッチアップされたコメダ珈琲店に行ってみた。

カツサンド、クリームソーダ、シロノワール

左からカツサンド、クリームソーダ、シロノワール

何をさておき外せないのがコメダの象徴シロノワール。温かいデニッシュの上に冷たいソフトクリームを載せたデザートだが、さらにカラメルシロップをかけて頂くのがお約束。かなり甘そうな佇いだが、これが意外に口当たり良くってパクパクいけた。

対してドリンクの名物がクリームソーダ。ブーツ型グラスは緑の色も相まってクリスマスかよ！とツッコみたくなる佇いこそ可愛らしいのだが、これでもか！と溢れんばかりに盛られたクリームがかなり挑戦的だ。ビックリするほどウマいというワケではないが、誰しもが懐かしいとつぶやいてしまう味もまたよし。

もう一つのカツサンド。ドカベンサイズの大きさがいきなり強烈だが、揚げたてのカツがサクサクでそれでいて柔らかい。意外と言っては失礼だが、パンもなかなか侮れないうまさだ。

なおアイスコーヒーはデフォルトでガムシロを入れられてしまうらしい。ちゃんと店員さんが「シロップを入れてよろしいですか？」と聞いてくれたので事無きを得たが、ブラックがお好みの方は注意されたい。ミルクはミニポットに別添される。

何はともあれ総じてデカい。喫茶店のメッカと呼ばれる名古屋で多くのフランチャイズ展開を誇るだけの事はあって、価格満足度はすこぶる高い。

名古屋名物、侮り難し。

コメダ珈琲店 栄鉄砲町店 カツサンド710円
シロノワール560円 クリームソーダ460円 アイスコーヒー****360円
営業時間 7:00～20:00 名古屋市中区栄2-14-6

参照

KOMEDA’S Coffee http://www.komeda.co.jp/ (工事中)

@nifty：デイリーポータル Z http://portal.nifty.com/