Yano's digital garage

8日、フィンエアーのヘルシンキ直行便が無事就航。

福岡路線で使用されるエアバス A330-300型機の前で記念撮影 — トラベル Watchより

300席以上のエアバス A330-300なので、3年前に就航したKLMのボーイング777-200ER(全318席)と合わせて輸送力倍増かぁ～、と思いきや、

質疑応答では、福岡とヨーロッパを結ぶ便のニュースとして、KLMオランダ航空が福岡～アムステルダム線を2016年1月5日から運休することが10月に発表されたばかりであることも指摘された

とKLMが撤退してたのは知らなかったよ。

今のところ、運航が決まっているのは10月9日まで。

参照

トラベル Watch http://travel.watch.impress.co.jp/

トラベルメディア「Traicy（トライシー）」 http://www.traicy.com/

KLMオランダ航空が福岡に就航！九州とヨーロッパを結ぶ初のエアラインに！ 2012年10月18日
KLMオランダ航空、2014年5月～8月の福岡～アムステルダム線を増便！ 2013年9月19日
KLMオランダ航空、2014年3月31日より福岡～アムステルダム線を増便！ 2013年10月22日
KLMオランダ航空、福岡～アムステルダム線を週2便に減便　10月25日から 2015年6月23日
KLMオランダ航空、福岡～アムステルダム線を運休　来年1月4日で 2015年10月2日
フィンランド航空、福岡～ヘルシンキ線就航　来年5月7日から 2015年10月23日
フィンエアー、福岡～ヘルシンキ線の就航開始　福岡とヨーロッパ結ぶ唯一の直行便 2016年5月8日
フィンエアー、福岡就航　初便はマリメッコの特別塗装機で 2016年5月8日

フィンエアー https://www.finnair.com/jp/jp/

フィンエアーで福岡行きフライトのご予約を。

福岡県庁 http://www.pref.fukuoka.lg.jp/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

フィンエアー

i-gotU GT-600に続いてGlobalSat DG-100でも問題発覚。

Prolific USB-to-Serial Comm Portのプロパティ、ドライババージョン 3.3.2.102 — ドライババージョン 3.3.2.102

USBポートに接続して電源を入れても認識しないので、デバイスマネージャーを診たところ

このデバイスを開始できません。 (コード 10)

というエラーが出ていた。

すぐにUSB to Serial Bridgeに関するWindows 10対応の問題とわかったものの、ProlificのPL2303 Windows Driver Downloadからv1.12.0をインストールしたがダメだった。

そこでUS Globalsat:Drivers And Downloadsをチェックしたところ「Windows 10, 8, 7, Vista, XP USB Driver:(For 32-bit & 64-bit)」という形でWindows 10対応ドライバはあったものの

(Supports the following devices: BU-353-S4, ND-105C, ND-100S, DG-200, BR-305-USB8 USB Cable Set)

という補足があり、DG-100だけがサポート対象から外れている事に気付いた。

その後、東京通商、DG-100 GPS データロガーのFAQをチェックしたところ、

DG-100はWindows 8に対応しておりません。US GLOBALSAT公開のPL-2303ドライバーをインストールし、デバイスドライバーの自動更新を行わない。設定を行って頂く事でWindows 8でもご利用頂けます。

と書いてあった。そういえば、Windows 8でもDG-100のログを吸い上げた記憶が無い。

ProlificのPL2303 Windows Driver Downloadの「NOTE」には

Windows 8/8.1/10 are NOT supported in PL-2303HXA and PL-2303X EOL chip versions.

先月14日の地震から3週間余り。阿蘇のパトロールを実施。

昨年9月以来のF800ST出動。バッテリーとエンジンはケアしてきたので、何はともあれストレッチで体をほぐして8時54分にスタート。ブレーキフィールを確認しながら期末で混雑するR3を南下して、まずは給油＆空気補充。ESSO Expressセルフ博多月隈でハイオク112円/Lと思いの外安かったよ。

針摺からは県道112号福岡日田線、R200バイパスを挟んで県道77号筑紫野三輪線にスイッチ。R386甘木朝倉バイパスも快調。県道80号甘木朝倉田主丸線の次は待望の土手ロード。自制しつつ筑後川沿いの土手をバヒューンと快走。県道511号吉井恵蘇宿線から県道588号甘木吉井線、県道81号久留米浮羽線、県道749号保木吉井線と繋がる定番ルートを快速モードで。

R210を流して、大宮交差点の旧日田一品街、セブンイレブン日田高瀬店で休憩。給油を差し引いて、ここまで1時間半。GW最終日(延長戦？)の日曜日、と考えるとすこぶる順調。ていうか、行楽客の出足はかなり少なく、普段の平日並みに閑散とした雰囲気。

この先、王道のR212が日田市大山町西大山のトンネル手前と、日田市天瀬町出口下岩戸トンネル付近、の2カ所で高さ数十メートル、幅約20メートルに渡って斜面が崩壊。いずれも全面通行止となっているので、日田からはスカイ・ファームロードひたで迂回し、下城からR212に復帰。

南小国町に入り、旧道「そば街道」をチェック。吾亦紅や花郷庵などほとんどのそば処も営業中だったが、旧道は花郷庵の先で通行止。阿蘇方面への通り抜けはできなかったので、再び吾亦紅のところまで戻りR212で大観峰へ。

大観峰も平日並みの閑散っぷりで、特にクルマの少なさには驚くほど。

ミルクロードを快走。真冬の平日並みにガラガラなやまなみハイウェイでゆっくり写真を撮ったりしつつ、12時半に山水亭着。久々の「あんかけチャーハン」を喰らう気マンマンだったのだが、ちょっと味の濃さが気になり「トンカツ定食(卵とじ)」に変更。

食後はヒゴタイ公園を周ってR442に抜け、毎度お馴染みどこでもかふぇTONCHANで一息。

とはいえ、お天気は下り坂なのであまりのんびりしていられる余裕は無く、程なくリスタート。R442を西進。ファームロードwaita～R387～スカイファームロードひたの定番ルートは落石と山菜採りの路駐に注意しながら快速キープ。特に工事規制などを含めて変化は無かった。

大宮交差点の旧日田一品街改めセブンイレブン日田高瀬店で一息入れた後リスタートし、R210～県道749号保木吉井線～県道81号久留米浮羽線～県道588号甘木吉井線～県道511号吉井恵蘇宿線と進行し、恵蘇宿橋を渡り、土手ロードから、R386甘木朝倉バイパス～県道77号筑紫野三輪線へ。ようやく接続が完成した県道76号筑紫野太宰府線に繋いで県道35号筑紫野古賀線～県道68号福岡太宰府線に抜け、16時54分に帰着。

いつも通り？な294kmのブラボーツーリングだった。

参照

吾亦紅 http://www.aso-sobakaidou.jp/

花郷庵 http://www.kagoan.jp/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

大分県道・熊本県道11号別府一の宮線

揺れは収まりつつあるものの、影響が続く平成28年（2016年）熊本地震。

「2016 AUTOBACS SUPER GT IN KYUSHU 300KM」開催中止のご案内 — オートポリスより

18日にオートポリスが「5月15日まで全面閉鎖する」旨を書いたが、メインコースやメインスタンド等の施設にもダメージを受けている事がわかり、当面5月末までは閉鎖を続ける事を発表。残念ながらSUPER GT Round3 SUPER GT in KYUSHU 300kmや6月の「九州モーターサイクルフェスタ2016 in オートポリス」を含めて6月までのイベントが中止となった模様。

Car Watchの記事によると

オートポリスからの情報によると、新しいほうのクリスタルルームのガラスや壁、柱、ピットの壁が破損。コース上にも1コーナーの先、下のヘアピンに、コースを横断する亀裂が発生。水捌けのため設置されたコース外側の溝とコースには段差が生じ、横にもずれているとのことだ。

参照

Car Watch http://car.watch.impress.co.jp/

SUPER GT、九州の震災に対する今後の展開と支援活動、DTMとの規則統一について 2016年5月4日

オートポリス http://www.autopolis.jp/

「2016　AUTOBACS　SUPER　GT　IN　KYUSHU　300KM」開催中止のご案内 2016年5月4日

Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/

昨年調達したYOGA Tablet 2の充電問題。

車載USB電源の相性確認に続いて、モバイルバッテリーの相性も確認。

…と思ったが、2AポートがiPad専用にチューニングされている傾向とケーブルさえ気をつければ、問題無く急速充電できた。

そういえばソーラー充電器がまだだった。

参照

Amazon.co.jp https://www.amazon.co.jp/

先日の広島遠征で車載ナビとして活用した昨年調達したYOGA Tablet 2。

シガーソケットからUSB電源供給しているのにバッテリーが減っているのに気付いた。

そう言えば当初から

Nexus7の車載ナビと同じ構成で実際にナビを使用するとバッテリー残量は増えるどころか緩やかに下降していた為、WiFiに代わってLTE通信するとバッテリーライフは相当に厳しいのかもしれない。

と感じていて、昨年9月の広島遠征ではUSB電流計測して供給電力が1.2A以上必要というのを確認し、IUC-SP01Kから2A対応のIUC-SP04Kに交換したとばかり思っていたものの、結局現在のケーブルでは0.8A程度しか流れていなかった。

よく見比べるといずれのものともコネクタの雰囲気が違うのだが、これはどこのケーブルだろう？そういえば、IUC-SP04Kはどこに行ったんだ？

というわけで再びUSB充電ケーブルの棚卸しと再評価。純正のアダプタとケーブルの間にUSB Power Meterを噛ませて1.45Aを計測。しかし、ケーブルをIUC-SP01K、クオリティトラストジャパン QX-042BKに替えたところ1A強に留まった。逆に、Anker B7103012やIUC-SP05Kで純正同等の1.4A以上出る事を確認。

一方、シガーアダプタの方はHanwha USB2連シガーソケット分配器 UMA-2CS2USBは1.45A出るものの、2Aポートでは無く1Aポートでないとダメという落し罠がある。他社の製品も含めて、何となく2AポートはiPad専用にチューニングされている傾向があり、ちょっと使い辛い。

最近はレーダー探知機も外して分配ソケットも不要になったので、ソーラー充電器と同じsuaoki 2.4A×4ポート充電器 CC-03に代えようかと思ったのだが、残念ながら出力は1.3Aと少し控えめだったので、純正ACアダプタと同じく1.45A出るAukey 2.4A×2ポート充電器 CC-S1に交換。

２ポートしかないけれどソケットからの出っ張りが無く、iPad mini 2(A1490)もどのポートでもOKというスグレモノ。

参照

ANKER http://jp.anker.com/

オズマ株式会社 http://www.osma.co.jp/

Aukey http://www.aukey.com/

AUKEY 4.8A Dual USB Car Charger

Amazon.co.jp https://www.amazon.co.jp/

広島遠征で採取したi-gotU GT-600のデータをダウンロードしようとしたところ

デバイスからデータが検出されません

というエラーが発生。

壊れちゃったかな～と思いつつ、何気にi-gotu.jpをチェックしたところ、

2016年1月1日より、ログデータのダウンロードができなくなる不具合が発生しておりましたが、この障害に対応する@trip PCのアップデート版が製造元のMobileaction社よりリリースされました。お客様にはご不便をお掛けして大変申し訳ございませんでした。

というアナウンスを発見。

Downloads:GPS Travel & Sports LoggerからV5.0.1601.472を入手し、アップデートしたところ、無事ダウンロードできるようになった。

参照

GPSロガーi-gotU シリーズ http://www.i-gotu.jp/

MobileAction http://global.mobileaction.com/

Software Downloads » GPS Travel & Sports Logger

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

1日の夜から昨年9月以来の広島遠征。

2日は廿日市市の新宮中央公園で遊んだ後、新井口に移動し、ゆりちゃんを交えて**『カジュアルビュッフェレストランGUGU 天満屋アルパーク店』**でランチ。

食後は江波山公園で遊んだ後、広島南道路で再び井口へ戻り、五日市の**『八昌』**でお好み焼をテイクアウト。

今日は朝一でお墓参りの後、昨日休館で入れなかった広島市江波山気象館で遊んだ。

またまた広島南道路で井口に戻り、五日市の**『田の久』五日市総本店**でお昼を済ませ、帰福。

2014年に開通した広島南道路、便利だな。

参照

GUGU 天満屋アルパーク店 http://www.localplace.jp/t100074304/

広島市江波山気象館 http://www.ebayama.jp/

広島国道事務所 https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/

広島南道路

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

ランス・アームストロングの事件から３年、昨年は「ロシアが国ぐるみでドーピングを行っている」という話が出たり、3月にマリア・シャラポワがドーピング違反を認めたりしたのは衝撃的だったな～

…と他人事と思っていたのだが、日本自転車競技連盟認定の公式サプリメントである梅丹本舗の「古式梅肉エキス」と「トップコンディション（TC）」において世界アンチ・ドーピング機関(WADA)で指定されている禁止物質の含有が確認されたらしい。

たんぱく同化ステロイドは治療や筋肉増強剤にも使用されるものの自然界にも普通に存在している物質らしく、「古式梅肉エキスは青梅を原材料にしており添加物などは一切使っていない」そうなので、恣意的に混ぜたり混入したというわけではなさそうだが、濃度によっては使用している選手がドーピング違反に問われる可能性がある模様。

梅丹本舗は長年国内の自転車競技を支援している関係もあり、リオ五輪候補を含め多くの有力選手が使用している可能性がある。最終的にドーピング違反の責任を負うのは選手本人だが、それ以前に禁止薬物を含有しているのに気付かず公式サプリメントに認定していたという日本自転車競技連盟の杜撰な対応の責任は追求しないとな。

そういえば、今年1月30日に開催された自転車世界選手権で電動アシストが発覚した件で、6年の出場停止とベルギー・欧州チャンピオンの肩書剥奪という処分が決まった模様。個人的には、あのくそ重かった電動アシストシステムがついにレースで使えるまでに軽量化され、『メカニカルドーピング』なる言葉まで生まれていたという事の方が感慨深い。