Diary

昨年3年ぶりの日本一となった福岡ソフトバンクホークス。

昨日、15年ぶりのホークス復帰となった工藤公康新監督を筆頭に筥崎宮で恒例の必勝祈願祭。

冷たい雨の中にも関わらず、怪物松坂もビックリなんと5千人ものファンが出迎えたそうだ。

今日移動したキャンプ地の宮崎でも3年ぶりにパレードを開催。こちらでも5万人のファンが集まったとの事。

2月21日からのオープン戦、3月27日の公式戦開幕が今から楽しみだね。

参照

西日本新聞 http://www.nishinippon.co.jp/

福岡ソフトバンクホークス http://www.softbankhawks.co.jp/

日本野球機構オフィシャルサイト http://www.npb.or.jp/

セ・パ公式戦試合日程

Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/

今日の2015トヨタモータースポーツ活動計画発表会で、ヤリスでの2017年WRC復帰が発表された。

WRC開幕戦モンテカルロラリーは、WRC連覇中のVWが表彰台を独占するほど圧倒的な強さを誇っているので、古巣のシトロエンからスポット参戦したセバスチャン・ローブと共にまた昔のように盛り上げて欲しいところだ。

取り敢えず、今シーズンは可夢偉のスーパーフォーミュラ参戦に注目かな。

参照

AUTOSPORT web http://as-web.jp/

Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/

1998年9月、新規参入航空会社の第一号として運行を開始したスカイマーク(当時はスカイマークエアラインズ)。

昨年7月にエアバスA380の契約解除騒動が露呈し、経営危機が心配されていたのだが、ついに資金繰りに行き詰まって自力再生を断念。民事再生法の適用による再建フェーズに入る事となった。

スカイマークの後を追って参入した北海道国際航空やスカイネットアジア航空、スターフライヤーなどがJAL、ANA、JASの大手３社による「大人気無い」までの値下げ攻勢で経営に行き詰まって結局大手の傘下に収まる事となった一方、スカイマークは2004年に西久保愼一を社長に迎え、機材を250席以上の「767」から177席の「737」に切り替えて搭乗率と費用対効果を改善。2012年には3期連続で最高益を更新するまでに回復。

独立系航空会社として唯一の成功例として順調に成長していけるかと思っていたのだが、やっぱりボーイングからエアバス導入に舵を切ったあたりで大きな間違いを起こした感があるな。

それにしてもANAとJALを含めた3社での共同運航とか不自然だし、調整に時間が掛かる事を考えたらスカイマークの救済策としてはあり得ないスキーム。記者会見で国交大臣が共同運航に横槍を入れるなんてのもおかしいので、JAL救済で市場歪めた国交省と族議員という話も微妙に説得力がある。

昨年すったもんだしてようやく導入したA330は早々に運航中止し、再び27機の737一本化で原点回帰する模様。その為、夏ダイヤから福岡～仙台が運休となるが、2010年8月に就航した北九州路線も2012年10月に撤退してたんだね。那覇～宮古・石垣路線については完全撤退となるそうなので、また八重山便の値上がりは必至だなぁ。

LCCも一見安いものの便数は少ないしいろいろと制約や面倒も多く、家族連れでは使い勝手が良くない。ここ数年は縁が無かったが、「健全な第３極の復活」に向けて応援したいところだ。