スカイマーク経営破綻

2015年1月29日

1998年9月、新規参入航空会社の第一号として運行を開始したスカイマーク(当時はスカイマークエアラインズ)。

昨年7月にエアバスA380の契約解除騒動が露呈し、経営危機が心配されていたのだが、ついに資金繰りに行き詰まって自力再生を断念。民事再生法の適用による再建フェーズに入る事となった。

スカイマークの後を追って参入した北海道国際航空やスカイネットアジア航空、スターフライヤーなどがJAL、ANA、JASの大手３社による「大人気無い」までの値下げ攻勢で経営に行き詰まって結局大手の傘下に収まる事となった一方、スカイマークは2004年に西久保愼一を社長に迎え、機材を250席以上の「767」から177席の「737」に切り替えて搭乗率と費用対効果を改善。2012年には3期連続で最高益を更新するまでに回復。

独立系航空会社として唯一の成功例として順調に成長していけるかと思っていたのだが、やっぱりボーイングからエアバス導入に舵を切ったあたりで大きな間違いを起こした感があるな。

それにしてもANAとJALを含めた3社での共同運航とか不自然だし、調整に時間が掛かる事を考えたらスカイマークの救済策としてはあり得ないスキーム。記者会見で国交大臣が共同運航に横槍を入れるなんてのもおかしいので、JAL救済で市場歪めた国交省と族議員という話も微妙に説得力がある。

昨年すったもんだしてようやく導入したA330は早々に運航中止し、再び27機の737一本化で原点回帰する模様。その為、夏ダイヤから福岡～仙台が運休となるが、2010年8月に就航した北九州路線も2012年10月に撤退してたんだね。那覇～宮古・石垣路線については完全撤退となるそうなので、また八重山便の値上がりは必至だなぁ。

LCCも一見安いものの便数は少ないしいろいろと制約や面倒も多く、家族連れでは使い勝手が良くない。ここ数年は縁が無かったが、「健全な第３極の復活」に向けて応援したいところだ。

参照

NHK NEWS WEB https://www.jr-odekake.net/

風雲児・スカイマークの“落日” 2015年1月29日

Aviation Wire http://www.aviationwire.jp/

スカイマーク、14年からA330-300を6機導入へ 2012年2月8日
スカイマーク、3期連続で最高益更新　A380は14年7月から導入 2012年5月10日
スカイマーク、A380はニューヨークから投入　仙台は13年度半ば就航 2012年11月9日
スカイマーク、仙台就航　福岡初便は搭乗率88％ 2013年4月20日
【特報】スカイマーク、7月に石垣就航へ 2013年4月22日
スカイマークのA380初号機、構造部の組立完了 2014年2月24日
スカイマークのエアバスA380初号機、初飛行成功 2014年4月8日
スカイマーク、A380全機キャンセルへ 2014年7月29日
スカイマーク、A380「法外な違約金応じられない」　大手傘下入り提示も 2014年7月29日
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スカイマーク、A330運航停止へ　宮古・石垣は運休 2015年1月29日
スカイマーク、仙台－福岡も運休　夏ダイヤ、宮古・石垣と 2015年1月29日
A330導入「会社設立並みに大変だった」　スカイマーク、737一本化で原点回帰 2015年1月30日

東洋経済オンライン http://toyokeizai.net/

ビジネスジャーナル http://biz-journal.jp/

SKYMARK AIRLINES http://www.skymark.co.jp/

Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/