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仕事納め

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結局徹夜での改修対応も全面解決には至らなかったものの、機能を絞ってお披露目にトライ。プレゼンスとしては多少弱まった感は否めないものの、抱えている問題を正直に打ち明けて今後の展開計画と協力をお願いし、友好的な雰囲気の中で好感触を得る事ができた。

まだまだ「成功」には程遠いものの、最初の一歩としては悪くない印象。これで安心して年が越せるというものだ。万歳。

さて、今年7月に大分県西部を襲った豪雨災害。町田川の増水で路盤から流出した県道飯田高原中村線(俗称:十三曲,九酔渓)が全面通行止となって久しいが、大分県玖珠土木事務所によると、12月27日(火)から通行可能となった模様。

一部区間は仮設道路による仮復旧で片側交互通行となるそうだが、2004年の台風災害で昨シーズンを丸々棒に振った五ヶ瀬ハイランドスキー場の復旧といい、新しい年を前に災害からの復興を告げる朗報が続くのは縁起が良い事だ。

片や、山形県庄内町で発生したJR特急による脱線事故のニュース。偶然とはいえ、福知山線での脱線事故の記憶が蘇り、心が痛む。123便の事故から20年という節目の年を迎えた日本航空グループを挙げるまでもなく、管制業務を含めて航空界でもトラブルが続いた。

多くの命を預かる公共交通機関だけに「しっかりしてちょ」と言いたいのは山々だが、運転士が子供を運転席に入れたり、独り言を言ったりしてたくらいで「やぃやぃ」言うのもどうよ？。経済性や合理性ばかり追求するようなギスギスした社会ではなく、もっともっと人間性や余裕を大切にするような成熟した社会を作っていかないといかん、と思う今日この頃だ。

来年こそは穏やかな良い年になりますように。

参照

大分県 http://www.pref.oita.jp/

日本航空(JAL) http://www.jal.co.jp/

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/

マイナス3℃

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本日より仕事納めまでの3日間はお披露目に向けて飯塚の某所で最終調整。商用システムではないので納期間近に付きものの鬼気迫るような緊張感は無いのだが、そうは言っても山積する不安要素をひとつでも多く改修しておきたいのが技術者の本能。

というわけで今日も気付いたら日付が変っていた。予断を許さない状況は相変わらずだが、今後の展開に向けて明るい材料が出てきたのは収穫だ。

深夜1時半に撤収。室内も結構寒かったが、屋外に出ると凍えるような感じ。駐車場で待ってたデミオが真っ白になってて、なんとも痛々しかった。フロントガラスも凍結していたので、デフロスターが効くまでしっかり暖機運転。

眠気を防ぐ意味からもハイテンションで一気走行。マイナス3℃の八木山峠は路面が石英を塗したかのように白く輝いていた。東バイパスを注意深く急いで1時間弱で帰着。

行きがけは混んでたから明日はバイクで行こうかと思ったがやはり止めだ。もしXLRだったら暖気運転している間に夜が明けるかも…

浮き世はクリスマス

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土曜日は朝から休出。パソコンを持って帰らねばならないので、百道浜の作業場所までクルマで出勤。富士通裏のももちセンターパーキングへ。900円/12時間也。イベント時の混雑は辟易するが、バス往復が440円と比較すると悪くない。

孤軍奮闘の甲斐なく最終確認まで到らず、翌日曜日にサスペンデッドとし、夕方撤収。対馬小路の**「水炊き長野」**でビラすず御夫妻と3人で宴会。唐揚はウマかったがまたしても腹いっぱいになり、野菜を平らげることもままならなかった。〆のちゃんぽん玉は未だに遠い存在だ。

というわけで、今日も百道浜へ休出。今日こそはパソコンを持って帰らねばならない。だいぶ進展は見せたものの、解決には至らず。それにしてもコネクション確立後も、パケット転送にルーティングテーブルが関与しているとは思いもしなかったな～。ATMのVP/VCとはワケが違うという事で、経験からの先入観は危険だ。

徹夜になるかと思ったが、諦めも肝心というわけで深夜1時半に撤収。人気の無くなったホークスタウンを横目に、FMから流れてくるクリスマスなジャズをBGMに飛ばして帰宅。

問題を抱えたまま、明日からは飯塚の某所で現地調整。八木山峠がチェーン規制にならないよう祈るばかりだ。

プライベートPCのRAIDも結局ミラーリングしたら未フォーマット状態になってしまったので、一月ぶりに再インストール。RAIDドライバの統合にも失敗していたので4回も展開をしなおし、結局最後はSP2統合手動インストールとなり、いつものようにF6キーを連打せざるを得なかった。ん～、進歩が無い。残念。

参照

ITmedia +D http://plusd.itmedia.co.jp/

軽く凹んだり

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気が付いたらCROSS FMでもクリスマスジングルが流れてて、今年もいよいよ終盤だ。

ターゲット案件も来週のお披露目に向けて終盤戦。実機手配が一週間遅れた影響もあり試験は一気に佳境に入り、今週は百道浜の元請けでの動作試験フェーズ。

基本動作を確認した後デモの構成を検討。それを受けて一昨日ターゲットソフトに改造を施したところ、予期せぬ問題に遭遇。結局はターゲットソフトのバグではなく、環境絡みのオペレーション問題だとわかりひと安心したものの、気付くまでに昨日1日を費やしてしまった事に軽く凹む。来週から納入先の九工大でお披露目の準備をしなければならないのに、また貴重な時間をロスしてしまった。

プライベートはプライベートで、寝かしていたWD2500KSを増設してRAIDを構成しミラーリングにトライ。しかしBIOSによるRAID構成の設定はできるものの、シンクロナイズが一向に行われない。やっぱり構成を終了する時に「ディスクのデータクリア」を「YES」にしないとダメなのかなぁ？クリアするっちゅう事はまたクリーンインストールからやり直し？

取り敢えず必要なファイルを全てバックアップ。「どうせならSP2統合自動インストールCDを作っとこう」と作り始めたものの、最初の一歩テキストモードインストーラーで肝心要のRAID/SATA Driversが躓く有り様。「SourceDisksFilesがどうのこうの」と怒られるのだが、TXTSETUP.SIFの書き方が悪いのかにゃぁ….

CDには収まりきれなかったのでDVDにしたのだが、早くも2枚を無駄にして意気消沈。

黒ひゲイ危機一発

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今を時めくレイザー・ラモンHG。あまりにも鮮烈で奇異なキャラクターに、レイザー・ラモンというのは吉本興業に所属するお笑いコンビで、コンビというくらいだから当然相方がいるとか、もはやどうでもいい話だ。

どうでもいいというのは、あの「フォー」と言う品の無い奇声以外に「芸」のカケラも目にする機会が無いという事に影響されている。ある意味、今年5月に一世を風靡したレッサーパンダの風太に似た匂いを感じているのかもしれない。

まぁ、それはそれで良い。夜空を彩る輝く星達(スター)も宇宙の誕生以来永きに渡って輝くものから、一瞬にして燃えつきる流れ星まで様々。それ相応に役割と使命がある。たぶん。

で、そのレイザー・ラモンHGをモチーフにした黒ひゲイ危機一発が発売されるそうだ。オリジナルは自分の子供の頃からあるオモチャであり、これと言って捻ったものでもない。ネーミングもベタでありがちだ….と流していたら、MSN毎日インタラクティブによると、発売中止を求める団体が現れた模様。

そのセクシュアルマイノリティ教職員ネットワークが問題点としているのは以下の2点だ。同性愛者およびそれを連想させる人物を樽に入れ、剣で突き刺して「楽しむ」という玩具の発売は、同性愛者に対する差別である。玩具で遊ぶ子どもたちに、同性愛者は差別して良いのだ、という意識を植え込む恐れのある玩具である。…。海賊ならいいけど、同性愛者はいかんてか？どっちが偏見を抱いているのかわからん。

「子供達の攻撃意識を煽る」等と主張するならまだしも、被害者意識を通り越して被害妄想じゃなかろうか。「教職員ネットワーク」にしてこの程度というから悲しくなってくる。

参照

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/

TOMY http://www.tomy.co.jp/

セクシュアルマイノリティ教職員ネットワーク http://homepage3.nifty.com/stn/

高千穂鉄道、復旧断念

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台風14号による五ヶ瀬川の増水で鉄橋二本が流出する被害に遭った高千穂鉄道。取締役会において第3セクターである高千穂鉄道株式会社として復旧断念が決った模様。

第一五ケ瀬川橋りょう跡

10/9 北方町川水流にて

元より過疎化やモータリゼーションの普及によって経営状況が厳しく、廃線を含めて検討を行おうとしていた状況であっただけにこの結論は出るべくして出た結果であるのは今さら言うまでも無いが、やっぱりただただ残念だ。

古くからの鉄道ファンの一人としては存続を願う気持ちを捨てたわけではないけれども、どっちに転んでも地元には大きな負担を強いる事になるわけで、鉄道を過去一度しか利用していない観光客風情がノスタルジーから「存続」を口にするのは軽率で無責任にあたると思い、ここは地元の決断を尊重したい。

…と思っていたのだが、自らのブログ「がんばれ！　高千穂鉄道！と沿線の町!」で

延岡の取締役会で、TRの「経営断念」が決まった。 経営断念であって、廃線ではない。 民営化によって将来へ繋ぐ、という意味に受け止めた。 ほのかな光が見えてきた。

と書いた赤星たみこ氏はあくまでも前向き。まさに頭が下がる思いで拝読した。

各地で苦戦し岐路に立たされている第三セクター鉄道に希望を与えるような、これまでにない形態での21世紀の地域鉄道として蘇る…な～んてのは夢物語に過ぎないのかもしれないが、なんせ天照大神の棲むという「神話の故郷」だけにちょっぴり期待してもいいのではないかと思う。

「諦める」のは、いつでもできる。

参照

高千穂鉄道 http://www.t-railway.co.jp/

がんばれ！　高千穂鉄道！と沿線の町! http://hinokage-ouen.fruitblog.net/

日刊スポーツ http://www.nikkansports.com/

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/

宮崎日日新聞社 http://www.the-miyanichi.co.jp/

メンテナンスな日曜日

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幸か不幸か福岡の市街地ではうっすらと積もるわけでもなく、ただひたすら寒いだけの朝を迎えた。試しにベランダに干しておいた洗濯物がしっかり凍っていたので、氷点下であったことは疑う余地無し。

エンジンルーム

デミオのエンジンルーム

取り敢えずファミリーユサ福岡東店へ行って、先週末5万kmを越えたデミオのオイルとエレメントの交換を施す。オイル交換工賃が無料になるメンバーになっているので交換作業は当然のように依頼する。3Lと言えども廃油処理は面倒だ。

作業を待つ間に昨日切れたCBのヘッドライトバルブを捜索。クルマ用のH4バルブ(ペア)で980円を査収。クルマ用は二輪用と違って振動に弱いので長持ちしないと言われているものの、RAYBRIGの二輪用が28,615kmだったのに対して、流用でも35,000km以上保っていたわけなので、振動が少ないCBで大人しく走っている分にはさほど変わらない感覚。

ついでに非常に暗いXLR125Rにも高効率型ハロゲン球、M&H マツシマの9B2****2,625円を査収。こちらはH4形式ではないので流用不可だ。残念。

15分ほどでオイル作業終了。サービスマンからバッテリーの電圧が低下している由の注意があった。おぉ～そうだった。先々週あたりキーレスドアロックの反応が悪いのでぼちぼちバッテリー交換かなと思っていたのだが、今朝は一発で反応したので忘れていた。ほぼ4年の交換サイクルは前回と同じだし、これから慌ただしい年末にかけてデミオの出番は間違いなく増えるので、不安要因は予め解消しておきたい。

しかし、悲しいかなデミオの初期型DW3Wはバッテリー50D20Lがマイナーで在庫も少なく、値引きどころか大容量の55D23Lよりも高くつくという実態には常々悲しい思いをしている。ちなみにファミリーユサ店頭に並んでいたのは15,000円であった。古いのを1000円で下取ると言われたが、交換しようにも今のクルマには車載工具が皆無なので一旦帰る事に。

昼メシを済ませて何気にネットで検索してみると、オートバックスのオリジナルブランド「DYNAGRID」に50D20Lが7,800円で出ていたので、早速最寄りのスーパーオートバックス東福岡店へ。今どき**「メンテナンスフリーでない」**とか言われると考え込んでしまったが、冷静に考えると時々バッテリーの点検をして補水が必要な場合があるという事だ。7,000円以上の価格差を考えれば「その程度の手間」に過ぎない。自力で交換してその場で廃バッテリー処理を依頼し作業終了。

自宅に戻ってバイクのバルブ交換に着手。付合いの長いCB400SFは難無く終わったものの、初めてのXLR125Rで問題発生。PH8を買って帰ったのだが、開けてびっくりPH7 12v25/25wが実装されており、PH8の入る余地は全く無かった。ネットで調べて、なおかつ店頭のバルブ適合表でも確認しておいたのだけど….？社外品に交換された雰囲気は無いので、年式によって違うのかな？

慌ててファミリーユサ福岡東店へ行って、同じM&H マツシマの116B2C****2,520円に交換してもらい、最終的には事無きを得た。25w→40w程度とは言えだいぶ明るくなったな。

参照

ファミリーユサ http://www.yusayusa.co.jp/

オートバックス http://www.autobacs.com/

M&H マツシマ http://www.m-and-h-bulb.co.jp/

社団法人 電池工業会 http://www.baj.or.jp/

イケてない週末

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全国的にこの冬一番の寒気に襲われた週末。福岡でも夕方には暴風雪警報が出された。そんな状況ではさすがのYANOさんもツーリングどころではない。ていうか、その前に昨日片付けるはずだった問題があと一歩のところで解決せず、久々の休日出勤と相なってしまったわけだ。

雪の朝霧

1/29 朝霧にて

本日も果敢に手持ちのパンチを繰り出したものの悲しいかな有効打とはならず、打開策を見出せないまま時間だけが刻々と過ぎ去り20時過ぎ。窓の外に降雪が確認されたのを「潮時」と捕まえ、勇気ある撤退を決める。

ハラハラと雪が降り始めた中、CBのエンジンを始動。さすがにチョークを使わないとかからなかったものの気前良く一発始動。おもむろにライトを点けたところ「パッ」とフラッシュのように明るく光った後、再び薄暗い都会の闇に包まれた….。。

ここでスペアバルブに替える姿は、我ながらあまりに寒々しい。何より雪が酷くなる前に帰らなくては。

ヘッドライトケースを下に向ける緊急避難策を施しハイビームでスタート。黒々とした路面はすこぶるウエット。台風並みの強い風に雪が路面を走り渦を巻く….。福岡で、吹雪くつもりですか？ たかだか3kmほどの道程だが、普段の3倍注意深く走って無事帰着。

帰ってすぐさまファンヒーターの電源投入。PCの電源も入れて台所に立っていると「ピーピー♪」と聞き慣れないアラームが鳴る。「電源入れたばっかりなのに何よ？」とモニターを見ると温度警告が出ている！？。どうやら「想定の範囲外」ていうか「温度センサーの故障」と判断された模様。(^^;;

23時現在の外気温は-0.1℃とついに氷点下。「福岡県内の【積雪・凍結】交通規制情報」によると福岡県内の一般道でも通行止めやチェーン規制は41箇所に。明日は市内も銀世界かな？ちょっとウキウキ。

参照

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/

気象庁 http://www.jma.go.jp/

福岡県警察本部 http://www.police.pref.fukuoka.jp/

スターフライヤー1号機来日

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来春3月16日に開港する新北九州空港を中心に就航を予定しているスターフライヤー。

B777

スターフライヤー1号機

フランスで引渡しを受けたエアバスA320-200の1号機が、目映いばかりの青空が広がる羽田空港に到着そうだ。

新北九州空港が使えるようになるまでは大分空港で訓練飛行を行うようなので、写真でも撮りに行こうかな。

ヒューマノイド「PINO」を手がけた松井龍哉氏による黒を基調にしたシンプルかつ斬新なデザインは、赤白と青白の機体ばかり見慣れた利用者には色合いだけでも新鮮だが、広めのシートピッチとも相まってWebサイトを見るだけでもワンランク上の雰囲気だ。

価格競争で挑んでもなりふり構わぬパワープレイに持ち込まれてしまった先行各社の苦戦を踏まえると、最初から3機運航による12往復の体制を整え、スターフライヤー・ホスピタリティデザインプロジェクトと謳うサービスの質で勝負するという戦略は正鵠を射ていると思われる。

関係者には申し訳ないが「ポケモンなんちゃら」とか「ディズニーなんちゃら」は正直御免被りたい。

で、その大手2社。MSN毎日インタラクティブによると、

問題があったのは、米国のプラット＆ホイットニー社製４０００シリーズのエンジン。全日空が９～１０月、エンジン停止に伴う緊急着陸トラブルが２回続いたため検査したところ、内部のブレード（回転翼）と呼ばれる部品が折れていることが判明した。

という事だ。

「隠した」とまでは言わないが、何百人の乗客の命を預かる文字通り心臓部なだけにしっかりして下さい。

参照

スターフライヤー http://www.starflyer.jp/

西日本新聞 http://www.nishinippon.co.jp/

新北九州空港建設促進期成会 http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/

ANA 全日空 http://www.ana.co.jp/

JAL 日本航空 http://www.jal.co.jp/

死刑制度を考える

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すでに全世界の３分の２以上の国と地域で廃止されていると言われる死刑制度。国内でも賛否両論渦巻いているのは今さら言うまでも無いが、個人的には**「何人たりとも他人の命と自由を奪う権利は無い」**という信念に基づいて死刑制度に関しては否定的な立場を取っている。

七五三参り

11/27 筥崎宮参道にて

そもそも殺人犯の命を奪ったところで犠牲者が蘇るわけでもない。もちろん被害者側の一時的な心情としては充分理解できるものの、それによって遺族が救われるのはきっと一瞬であろう。

改めて言うまでもなく過去には冤罪で無実の罪で長く投獄された人もいたわけだし、もしあのまま死刑が執行されていたら取り返しのつかない事になっていたはずだ。

「それでも地球は周っている」との言葉を残したかのガリレオ・ガリレイも立証するように、正義も真実も絶対不変ではなく時の流れと共に移り変わるものだ。このようなリスクを凌駕するだけの説得力のある裏付けを見出す事はできないので、死刑制度を肯定する気にはならない。

というのが基本的なスタンスだったのだが、毎日東京地裁に通っていろんな裁判を傍聴しているという阿曽山大噴火(あそざんだいふんか)のコラム、「【第18回】死刑求刑は当然だよ、反省なき凶悪犯」を読んで複雑な心境になった。

出所１カ月で４つの犯行。１人を殺害、１人重傷という凶悪な犯行。金を得るためだけの独り善がりな犯行理由。

…確かに65才でこれだけ再犯を繰り返してたら、もはや更正の期待をするだけ無駄な気がする。

死刑が求刑されるのは当然かもしれないけど、以前被告人が死刑を望んでいるような発言をしてたんですね。被告人が希望している刑になるっていうことも、なんかなぁ。

いかにも同感で釈然としないのだが、コヤツを日々生き永らえさせるのに貴重な血税が使われる方が釈然としない。

その分、痛ましい事件に巻き込まれる子供達を守る方向を手厚くする事ができれば、結果的に被告人の望みどおりになったとしても公共の利益には充分適うと思う。国際的に見てもまだまだ今日を生きていくのに苦労している貧困層は少なくない。

親鸞聖人曰く『善人なほもて往生をとぐ、いはんや悪人をや』とか、また或は「命は理由隔て無くみな平等」とは言うものの、パキスタンやアフリカで支援を待っている子供達の存在を考えると、どうしようもない犯罪者を国家が何十年も面倒看るという制度にも不条理な印象を否めない。

さて、いわゆる地下鉄サリン事件などで殺人罪に問われ、1審で死刑が言い渡されている麻原彰晃被告。そもそもが首都に毒ガスを撒いて国家転覆を謀るような犯罪を考える時点で一般的にみて「正常じゃないだろう」と思うのだが、精神崩壊の度合がどんどんエスカレートしているらしい。

もし「訴訟能力が無い」と判断されたとして周囲はどうするんだろうか？病院に入れて治療するのだろうか？確かに事の中心にいた張本人の口から真実を聞きたい気持ちはあるが、それが期待できないのならばわざわざ治療費を使ってまで生かしておく必要があるのだろうか？

積極的に死刑制度を推進するつもりはないが、かといって全面的に否定するのもどうかと。とても悩ましい問題だ。

参照

日刊スポーツ http://www.nikkansports.com/

MSN毎日インタラクティブ http://www.mainichi-msn.co.jp/