EV

日産フォーミュラE参戦

9月末に完成検査工程の問題が発覚した日産。

日産自動車が2018年シーズンからフォーミュラEに参戦を発表

Car Watch 記事より

新車登録の一時停止に加えて、リコール国内向け出荷停止と残念な話ばかり続いているが、久々に明るい話題。

2018年12月シーズンから「フォーミュラE」に参戦との事だ。開始当初からシリーズを支えているルノー、2016年の英ジャガー参戦、2017年の独アウディ参戦に続く、4メーカー目かと思いきや、ルノーはフォーミュラEを撤退して参戦40周年になるF1に集中という事らしい。

カルロス・ゴーンがトップに座るルノー日産自動車アライアンスを組んでいることを考えれば、なるほど納得。

願わくば三菱もラリーに戻ってくれればいいのだけれどねぇ。

参照

Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/

Motorsport.com https://jp.motorsport.com/

F1-Gate.com https://f1-gate.com/

Formula E - Official FIA Formula E Championship http://www.fiaformulae.com/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

新型日産LEAF

日産、「プロパイロット」「プロパイロット パーキング」「e-Pedal」を導入した新型EV「リーフ」発表会

Car Watch 記事より

駐車操作を全て自動制御する「プロパイロット パーキング」アクセルペダルのみで加減速や停止保持可能な「e-Pedal」搭載が明らかになっていた新型「リーフ」がついに発表

参照

Car Watch http://car.watch.impress.co.jp/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

ノート e-POWER

「発売3週間で2万台突破」というのは各社が新車販売で使う常套の宣伝文句なので意味は無いが。

各パワートレインの構造の違い

日産:「e-POWER」のしくみ、技術についてより

なぜアウトランダーのようにPHEVにしなかったんだろうか…と思っていたのだが、悪戯にバッテリー容量を増やすと車体が重くなり、燃費にも悪影響が出る事からコンパクトカーには不向きと判断したようだ。

ピュアEVの普及を加速させたい背景もあり、ノートではトルクフルなモーター駆動のドライビング特性に着目して広めようとしているのかもしれないが、「ワンペダルドライビング」も含めて「技術の日産」らしい面白い割り切り戦略と思う。

参照

Car Watch http://car.watch.impress.co.jp/

レスポンス(Response.jp) http://response.jp/

日産 http://www.nissan.co.jp/