福岡空港

という「ありがちな間違い」が発端だったそうだが、保安検査場と搭乗口の2カ所で「重複」が検出されたにも関わらず、係員が「誤って2度かざした」と判断した為に最終的に搭乗できたという事だ。今回は使用されなかった分が「空席待ち」の客に割り当てられ、定員オーバーとなった結果発覚したが、空席に座ってしまえば誰も気づかなかった可能性が高い。

って事は、他人のQRコードを入手し、本人より先に関所を通過した後、適当に空席を見つければタダ乗りできちゃう事になるので、LINEアカウントで搭乗手続きする方がセキュアなのかもな。

公共交通機関のチケットレスというと新幹線のEX-ICサービスもあるがこちらは１列車につき１人しか予約ができない仕組みなので、事案のような取り違えは起こらない代わりに家族の分を一括で予約できない不便さがあるので、やっぱり利便性とリスクは表裏一体なんだと再確認。

まぁ、悪意のないミスによるレアケースとはいえ、結果的に２箇所の関所が"なりすまし"で通過できたという結果は深刻に受け止める必要があるかもね…と思っていたのだが、国交省調査で乗客数不一致(定員オーバーに限らず)だった事象が過去5年で236件あったらしく、ざっくり週１ペースで起こっている事がわかった。

レアケースじゃなくて、意外と頻繁に起こってるんじゃね？

ANA、2007年中に国内線航空券をeチケットに全面移行からまもなく10年。2008年2月に書いたSkipサービスにスキップされる逆向きの事象も思い出したが、これも現状どうなっているのか気になる。

大勢の命を預かる航空会社としてはちょっと遅い気もするが、まだ「遅きに失する」という事は無い。大至急各社のヒヤリハットを全て棚卸しして、見直すべきところは見直して下さいな。

参照

ITmedia ニュース http://www.itmedia.co.jp/news/

JALに「タッチ＆ゴー」で搭乗可能に～FeliCa携帯も対応 2004年8月5日
ANA、年内に紙の航空券を廃止、FeliCa＆QRコードに全面移行 2007年7月10日
ANA、2007年中に国内線航空券をeチケットに全面移行 2007年8月31日
LINEで搭乗手続き　トーク画面をかざすだけ　北海道の航空会社がスタート 2016年10月7日
ANA、定員オーバーのまま出発　離陸直前に“立ち乗り”で発覚　国交省が厳重注意 2016年10月11日
航空機の乗客数不一致、過去5年で236件　ANAのトラブル受け、国交省が調査 2016年10月25日

坂本康宏のWriter’s Diary http://blog.livedoor.jp/crescent_face1984/

Skipサービスにスキップされる 2008年2月1日

国土交通省 http://www.mlit.go.jp/

本年9月30日に福岡空港で発生したANA便の事案に関する航空局の対応について 2016年10月25日

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

市街地から近い利便性の高さとは裏腹に1本の滑走路で混雑が問題視されている福岡空港。

2016年10月5日より第1ターミナルビル閉館に伴い福岡空港国内線旅客ターミナルビルの利用方法が変わります — 福岡空港：第１ターミナルビル閉館についてより

発着陸回数を増やす為に現滑走路(2800m)の西側に2本目の滑走路(2500m)を増設する事業計画が決定し環境影響評価が始まっているが、その前に並行誘導路を二重化してピーク時の混雑を解消する為に国内線ターミナルの再整備が進められている。

まずは、2014年7月に第3ターミナル前に5階建て6層の立体駐車場(838台)が新設され既存の駐車場(651台)が集約されたのに続いて、昨年からは旅客ターミナルビルの再整備が始まっているのだが、第3ターミナルの整備拡張も進んで、いよいよ10月から第1ターミナルビルの機能が移されるらしく、福岡空港エアポートビルから案内が出された。

2016年10月5日より第1ターミナルビル閉館に伴い福岡空港国内線旅客ターミナルビルの利用方法が変わります福岡空港再整備事業により第1ターミナルビルを10月4日に閉館し、10月5日より、すべての国内線発着便を第2・第3ターミナルビルへ集約します。また、第2・第3ターミナルビルの名称は「国内線旅客ターミナルビル」となり、出発保安検査場と到着口がそれぞれ2ヶ所になります。

という事から、第3ターミナルビル側に出発保安検査場が新設されるそうなので、覚えておきたい。

最終的には2019年3月に地上5階・地下2階の新しいビルが完成し、翌2020年3月には現第2・第3ターミナルビルと一体化した国内線旅客ターミナルとして集約されるという事なので、楽しみにしたい。