POWERUNIT

ホンダF1新時代

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昨年F1参戦を終了したホンダ。

レッドブルのPUをレッドブル・パワートレインズに諸々移管する方向で技術支援関係を継続していたが、2022年レギュレーションのパワーユニット(PU)の開発凍結ルールを受けて、HRCによる現状の製造・組み立て・供給を2025年まで継続する展開となった模様。

参照

Honda 企業情報サイト https://global.honda/

motorsport.com 日本版 https://jp.motorsport.com/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

2022年F1新時代

Diary

一番大きいのがグランドエフェクトの導入。

あと、レッドブルのPUサプライヤーだったホンダが昨年F1参戦を終了、レッドブル・パワートレインズとなる事も手伝ってか、パワーユニット(PU)の開発凍結ルールが登場。

参照

motorsport.com 日本版 https://jp.motorsport.com/

Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説 https://formula1-data.com/

autosport web https://www.as-web.jp/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

2014年F1新時代

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史上最大と言われるレギュレーションの変更を行った2014年のF1世界選手権が開幕。

注目は一新されたパワートレーン。まずブレーキング時の運動エネルギー回生システムであるKERSをMGU-Kと改称し、排気ガス熱エネルギー回生システムをMGU-Hと称して、ERS(エネルギー回生システム)として再構成。回生電力で回すモーターと2.4リッターV8から1.6リッターV6ターボに変更されたエンジン(ICE)を統合したハイブリッドパワーユニット(PU)となった。

2013年5月に発表されたホンダは1年遅れでの参戦となるが、追いつけるかな？

参照

Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/

Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説 https://formula1-data.com/

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/