博多バイパス

国交省、国道3号博多バイパスの渋滞ポイントを立体交差化検討 — トラベル Watchより

博多バイパスの下臼井～空港口(約1.6km)を立体化する計画が検討されているそうだ。

計画では空港口の手前で一旦地表に降ろす分割案①と、空港口の先まで一切降ろさない案②、の２つ検討していて、。

案②だと香椎方面から空港へのアクセスでは高架を一切通れない事になるので、費用対効果から案①の方が優れている気がする。

下臼井側の構造はどちらも同じなのだけれど、現状でも下臼井の東側で篠栗線を跨いでいるので、そのまま高架に入るか、地表に降りるか、分岐する形になりそうだ。

参照

トラベル Watch https://travel.watch.impress.co.jp/

国交省、国道3号博多バイパスの渋滞ポイントを立体交差化検討。2案を提示して意見聴取へ 2021年7月2日

福岡国道事務所 http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/

国道３号博多バイパス（下臼井～空港口）の道路計画を進めるにあたり地域の皆様のご意見をお聞かせください 2021年7月2日

Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/

国道3号博多バイパスで残されていた未供用区間である東区下原～多々良中学校西交差点。

3月17日の供用開始から1ヶ月目前でようやく実走。高架区間が多く信号が少ない事から、下原→多々良中学校西交差点の3.3kmを3分ほどで通過。空いていれば断然早い。これまでは香椎浜団地入口付近での右折で待たされるケースが多い事もあって最近は名島橋からR3に入るようにしていたが、香椎浜団地入口～香椎参道口～御島橋の混雑区間を通らずに下原に抜けられるバイパスの方が早いかな。

強いて言えば下原側が下り方向は信号無しで１車線が常時分岐可能な造りなのに対して、上り方向は現道との接続に信号が挟まること。将来的には逆にバイパス側が本道として優先されるように改善されるのかもしれないが、開通直後は当然のごとく渋滞が発生していたらしいので、ちょっとだけ心配。

それにしても1968年の事業化から50年を経て博多バイパス全線開通というのは感慨深いね。