昨日の関東甲信 東海 九州南部が梅雨明けに続いて、九州北部～北陸も梅雨明け。
ウェザーニュースより
平年より21日も早い梅雨明けで、博多祇園山笠が始まる前というのは記憶に無い。
期間もわずか17日間というのは過去最も短い梅雨だった、という事になるそうだ。
期間が短かったので例年の3分の1程度という降水量に大騒ぎする必要はないが、すでに水不足で給水制限を行っている地域もあるので節水を心がけたい。
NHK https://www3.nhk.or.jp/news/
ウェザーニュース https://weathernews.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
なんか最近radikoで山下達郎ばかり流れるな～
SONGS 40thとSOFTLY
と思っていたら、山下達郎 11年ぶりのニューアルバム発売決定！という事らしく、ついつい山下達郎「SOFTLY【初回生産限定盤 CD2枚組】」をポチる。
流れでSUGAR BABE / シュガー・ベイブ「SONGS -40th Anniversary Ultimate Edition-」もポチッとな。
2005年のSONGS -30th Anniversary Edition-も買い忘れてたのでまぁいいか。
シュガー・ベイブ『Songs』がハイレゾで登場も気になる。
山下達郎ニューアルバム「SOFTLY」特設サイト https://tatsurosoftly.com/
山下達郎 OFFICIAL SITE https://tatsuro.co.jp/
Warner Music Japan https://wmg.jp/
音楽ナタリー https://natalie.mu/
改正電子帳簿保存法とインボイス(適格請求書)制度。
課税売上高が300万円の免税事業者が「適格請求書発行事業者」として「簡易課税方式」を選択すると15万円の納税負担が生じ、そのまま事実上の減収となる仕掛け。
サラリーマンにも副業を推奨しながら、一方で負担を強いる矛盾。
改正電子帳簿保存法だけでも頭が痛いのに、反対するしかない。
ITmedia NEWS https://www.itmedia.co.jp/news/
Impress Watch https://www.watch.impress.co.jp/
INTERNET Watch https://internet.watch.impress.co.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
2000年11月25日、西鉄北九州線のさよなら電車になった621号。
北方線の324号と共に、2012年7月13日からかしいかえんで保存展示されていたものの、「かしいかえん」が2021年12月30日で閉園された事で去就を注目していたのだが、
北九州線車輌保存会は平成13年の設立以来、細々と電車の保存を続けてまいりました。 これまで、車両を残していくためにはどのような形がいいのか試行錯誤をしてきました。自治体や企業にお願いして活動場所を提供して頂いたこともありましたが、やはり継続性の上では限界があることを感じています。 一周廻ってたどり着いた答えは保存会の関係者により自前の土地を保有することでした。 福岡県内に200坪の土地を確保し、621号、324号、またレストア待ちの507号とカマボコバスを移設し、また将来の保存車輌増加を想定した広さを用意しました。
という事で「移設」に向けて動き出した。
微力ながら協力したい。
鉄道ホビダス https://rail.hobidas.com/
西日本新聞me https://www.nishinippon.co.jp/
facebook https://www.facebook.com/
西日本鉄道株式会社 https://www.nishitetsu.co.jp/
日本鉄道保存協会 https://www.rpsj.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
昨年10月に事業譲渡が発表された「かんぽの宿」だが、これからは「亀の井ホテル」になるそうだ。
2019年8月24日 かんぽの宿 北九州にて
ちなみに油屋熊八が開業した亀の井旅館を発祥とする別府亀の井ホテルも同じマイステイズ・ホテル・マネジメントだが、企業としての「株式会社亀の井ホテル」はアメイズとして「ホテルAZ（ホテルエーゼット）」を運営しているそうだ。
…ややこしいな。
また「かんぽの宿 日田」は日田天領水グループに継承されて「日田天領水の宿」となっている模様。
トラベル Watch https://travel.watch.impress.co.jp/
日本郵政 https://www.japanpost.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
XT250Xの懸案だった、ヘッドライトLED化。
IPFのバイク用LEDヘッドライト
バイク用、H4、LEDで検索し「RIZINGアルファ」あたりが手頃かと思いきや、レビューコメントがイマイチで思いの外難航していたところ、2年保証のバイク用 LED バルブ スマートシリーズ AMZ-HE142Mを発見し、3月23日に調達。
ちなみにM’s Basicは、Amazon.co.jpで販売するIPFのブランドとの事。
やっと暇ができて喚装したところ、やっぱりフランジ後方の出っ張りが大きい事もあり、光軸が少し上向きになってる感じ。
ナイトランはほぼほぼ無さそうなのでこれでも大丈夫かな…と思っていたのだが、他のコネクタが干渉してそうなのに気づき配線の取り回しを調整しながらカウルをはめ直したら光軸解決。
バイクのことならバイクブロス https://www.bikebros.co.jp/
ウェビック https://www.webike.net/
///IPF IPF株式会社 https://www.ipf.co.jp/
Amazon.co.jp https://www.amazon.co.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
2012年3月に調達したGIANT MR4 F、早いものでもう10年経過。
Panaracer PASELAとCLARIS R2000
一昨年あたりから調子が悪かった（≒ほぼほぼ壊れてた）シマノ・2200のシフトレバーを交換しようと物色してたのだが、現行コンポのシマノ８スピードだとCLARIS R2000 SERIESくらいしか無い事が判明。
昨年6月にシフト/ブレーキレバー(ST-RS200)の左右セットを慌てて調達したものの、在宅ワークが多かったこともあり放置してたのだが、後輪がパンクしてしまったのでついでに交換。
タイヤも前後とも2019年12月に調達した「Panaracer PASELA」(8W241-LX-18)に交換。
シールに書いてあった1910から製造年月が2019年10月と察しがついたので、クルマのタイヤみたく本体には書いてないのかな？と思って調べてみたところ自転車巡礼等に書いてあるとおり記号でも書いてあり、2020年1月に交換したPASELAも同じ製造年月だった。
SHIMANO BIKE COMPONENT https://bike.shimano.com/ja-JP/
自転車巡礼等 http://rootthreeroot3.blog98.fc2.com/
Amazon.co.jp https://www.amazon.co.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
昨夜の福島県沖地震で、なんと東北新幹線が脱線。
共同通信の記事によると
宮城県と福島県で震度6強を観測した地震でJR東日本は17日、東京発仙台行き東北新幹線やまびこ223号が全17両中16両で脱線していたと明らかにした。
で、NHK NEWSを見て絶句した。
「あ、H5だ！」と喜ぶ広大に対して「仙台行きの"やまびこ"なのでE5だと思うよ」と言ったところ、「違うよ、紫の線だからH5だよ」と言われて驚いた。
先入観があったとはいえ、４才児の眼力恐るべし。
NHK NEWS WEB https://www3.nhk.or.jp/news/
共同通信 https://nordot.app/
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/
tenki.jp https://tenki.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
2011年の東日本大震災から11年。
23時36分頃、2022年03月16日 23時36分頃、福島県沖(牡鹿半島の南南東６０ｋｍ付近)を震源とする地震が発生。
第一報では宮城県と福島県で震度5弱という事だったが、福島県相馬市などで最大震度6強であったと訂正され、一時は東海道新幹線なども運転停止するほど広範囲に影響が広がった。
1年前の2021年02月13日 23時08分頃にも福島・宮城で震度6強の地震があったのになぁ。
NHK NEWS WEB https://www3.nhk.or.jp/news/
ハフポスト NEWS https://www.huffingtonpost.jp/
tenki.jp https://tenki.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/
福岡高速3号線の「空港直結延伸」案件。
出口については，一般道出口のほか，空港出口を設け，国内線ターミナル（空港場内）へ接続。 空港出口の構造については，トンネル構造も含めて検討を進めてきたが，国内線ターミナルへのアクセス利便性を確保しつつトンネルの延長を短縮できる，より事業性の高い都市高速専用右折レーンによる平面部での接続とした。
という、空港口交差点をトンネルで抜けたあと空港北口交差点の手前で地平に出して右折させるまさかの決定。
当然、費用対効果を鑑みた結果という事だろうが、これでは「直結」じゃない。ここはケチるよりももう少し延ばした方が良くないか。
部分立体化案は、立体化区間の延長約1.3kmのうち、渋滞の多い下臼井交差点、新二又瀬橋交差点と前後の社領3丁目交差点、二又瀬公園交差点、大井1丁目交差点、大井1丁目南交差点をまたぐ700mの区間と、空港口交差点をまたぐ300mの区間を、間に300mの平面を設けて整備するもの。
という「部分立体化案」で決定した模様。
乗りものニュース https://trafficnews.jp/
NetIB-News https://www.data-max.co.jp/
福岡市 https://www.city.fukuoka.lg.jp/
トラベル Watch https://travel.watch.impress.co.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/