Diary

日本自動車工業会と国土交通省は、二輪車の最高出力を１００馬力に抑えている「自主規制」を廃止することで合意した。二輪車による交通事故死傷者数が漸減傾向にあるなかで、根拠があいまいな規制を存続させるのはメーカー、消費者の双方に不利益が大きいと判断した。２００４年６月の四輪車の自主規制（２８０馬力規制）廃止に続く馬力規制の撤廃は、日本のモータリゼーションがより成熟したことをを示すものだが、半面では高性能化が著しい二輪車の事故を再び増やさない取り組みが求められてくる。　自工会は６月中旬の常任委員会で規制廃止方針を確認、このほど国交省自動車交通局に自主対応の廃止を届け出た。国交省は届出を受理し、型式審査や新規検査を担当する独立行政法人及び地方運輸局などに５日付で自工会の自主規制廃止を通知した。自主規制は、上限値である１００馬力のほか、４００ＣＣクラスの５３馬力、２５０ＣＣクラスの４０馬力など、排気量別に１０種類あるが、すべて廃止する。

という事だ。

次は半キャップ＆軽装で無茶な乱暴運転する中型スクーター小僧を何とかする方向で、よろしくお願いします。

参照

レスポンス http://response.jp/

バイクの馬力規制も撤廃へ　専門紙報道 2007年7月6日

日刊自動車新聞社 http://www.njd.jp/

自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意 2007年7月6日

日本ミシュランタイヤがバイク用フロントタイヤ「Pilot Power」の一部製品で不具合を理由としたリコールを発表している。

該当する銘柄・種類は以下の2種類。

Pilot Power 2CT フロント用タイヤ 120/70 ZR17製造国：フランス Pilot Power フロント用タイヤ 120/70 ZR17製造国：フランス 不具合があるのはフランス製だけで、同種の製品でもスペイン製のものは大丈夫だそうだ。

専用フリーダイヤルは9月末までだが、無償交換キャンペーン自体は特に期限を設けていない模様。となると、くたびれるくらいまで使ってから無償交換しようかしら…なんて貧乏性が顔を出してしまうのが人情だが、時期によっては代替品の入荷を待たされたり、銘柄が変わる可能性があるので、やはり早めに交換を済ませておくのが賢明なライダーだろう。

ちなみに不具合内容は、

タイヤの変形やトレッドの一部剥離に至った症例が海外で数例報告され、ミシュラン本社にて異常原因を分析したところ、同製品を装着し超高速（時速250キロ以上）で連続走行した場合にタイヤの変形によるトレッドの一部剥離が生じる可能性があることが判明しました。

という事だが、海外では時速250キロ以上で連続走行してる人がいるって事に驚いたね。

参照

日本ミシュランタイヤ http://www.michelin.co.jp/

今日は『転校生－さよならあなた－』を観てきた。

ユナイテッド・シネマキャナルシティ13には10分前に着いたのだが、『シュレック３』の公開と、**「映画の日」**という事も手伝って、チケット売り場の前にはこれまで記憶に無い程の長い行列。

一時はもう観るのを諦めようかと思ったのだが、結果的に本編が始まる前に入館できた。座席もいい感じにガラガラで、ベストポジションをキープできたので問題なし。

良くも悪くも期待通り＆予想通りであり総評的には悪くないんだけど、オリジナル『転校生』と比較すると納得がいかない部分が多々あるなぁ。

参照

角川映画 http://www.kadokawa-pictures.co.jp/

転校生－さよならあなた－ http://www.kadokawa-pictures.co.jp/official/tenkousei_2007/ 2007年6月23日～

「転校生－さよならあなた－」公式サイト http://www.tenkousei.net/

Yahoo!ブログ - ☆ヒロイン誕生物語☆ http://blogs.yahoo.co.jp/miss_phoenix/

蓮佛美沙子

日本の歴史上最大の銀山、国指定史跡の石見銀山遺跡が世界文化遺産に決定というニュース。

5月12日には諮問された国際記念物遺跡会議から**「延期勧告」**が出されていただけに登録は断念したものとばかり思っていたのだが、文化庁や地元島根県大田市は反論書を提出して登録に向けて頑張っていたそうだ。見事な逆転勝利にはあっぱれをあげたい。

世界遺産と言えば、今年暫定一覧表へ記載された小笠原諸島。世界で一番遠いニッポンへのアクセスを改善して観光の起爆剤となる事を期待されたものの、就航目前にあっさり頓挫してからはや幾とせのテクノスーパーライナー(TSL)。約115億円もの巨費を投入して建造され、45ノット(83km/h)の速度を達成して計画通りの性能を発揮させているものの、いまだに用船先の目処すら立たず、三井造船玉野事業所に係留されたままだそうだ。

一方で、2003年に経営破綻した東日本フェリーは無事に再建が進み、この9月から函館～青森を半分以下の1時間45分で結ぶ高速フェリーナッチャンRera(レラ)の就航を発表しているのが何とも対照的。

航海速力は36ノット(67km/h)とテクノスーパーライナーには一歩譲るものの、旅客800名と普通車350台のキャパを持つ約一万トンの大型フェリーは、オーストラリアのインキャット社で建造されたもので、建造費は約80億円という話。良くも悪くもお上の号令の元、テクノスーパーライナーに賭けざるを得なかった国内造船大手も悲劇と言うしかない。

モーダルシフトのかけ声と共に開発が始まったはずのテクノスーパーライナーだが、国策であったが故にモーダルシフトとは外れたとこで宙ぶらりんとは可哀想過ぎる。国交省のお役人はしっかり反省して、もう一度逆転復活を狙って頑張っていただきたいものだ。

参照

山陰中央新報 http://www.sanin-chuo.co.jp/

特集・石見銀山見出し一覧 ★【PDF特報】石見銀山登録決定(396KB) 2007年6月28日

島根県大田市 http://www.iwamigin.jp/ohda/

世界遺産　「登録延期勧告」について

温泉津町観光協会 http://www2.crosstalk.or.jp/yunotsu/

産経新聞 Sankei WEB http://www.sankei.co.jp/

高速も燃費の悪さケタ外れ　就航頓挫「テクノスーパーライナー」とは 2007年4月12日
石見銀山、世界遺産登録　「登録延期」から大逆転 2007年6月28日

造船ブログ http://zosen.blog70.fc2.com/

“テクノスーパーライナー"を含む記事

定期船ブログ http://teikisen.blog84.fc2.com/

小笠原TSL スーパーライナーオガサワラ

東日本フェリー http://www.higashinihon-ferry.com/

ナッチャンRera

週末は生憎のどんより系空模様だったが、北部九州では幸か不幸かお湿り程度しか降らず。

鹿児島では大雨が続いているというのに、北部九州では少雨に関する気象情報が出るというのは皮肉としか言いようがない。特に今年3月～5月の降水量は平年比70%前後、6月の実績に到っては平年比46%。特に21%の38mmしか降っていない福岡県は深刻だ。

福岡市関連８ダム貯水量によると、6月25日9時現在の貯水量は75.16%だが、既に平年値の86.37%より10ポイント以上低い状態だ。イザとなったら遠賀川という取水源を持つ北九州市の実家や、朝倉市への疎開も考えとかないとかなぁ。

さて、話は変わって7月1日から基山PAでの高速バス乗継に割引運賃が適用されるというニュース。

1日555往復運行しているバスのうち478.5往復を基山PAに止めて、バス会社の枠を超えて直行便に準じた乗継割引を適用するというのだから、なかなか思い切った施策だ。例えば、大分～鹿児島だと天神乗継と比較して少なくとも1時間の時間と1,600円の現金が浮く事になるので、リッチな温浴施設にもう一つ入れるくらいの余裕が生まれる事になり、メリットは大きい。

背景に九州のバス乗り放題乗車券SUNQパスの好調さがあるとは言え、好調な事業成績に胡座をかく事無く、積極的に利用者の声に耳を傾けている姿勢は評価したい。

願わくば過疎路線への展開に繋がるようになればいいのだが、民間の企業活動としてはやはりそれなりのボリュームが見込めるところに経営資源を注入するという流れになるのが健全なんだよなぁ…