空港口 - Yano's digital garage

福岡高速3号線の「空港直結延伸」案件。

出口については，一般道出口のほか，空港出口を設け，国内線ターミナル（空港場内）へ接続。空港出口の構造については，トンネル構造も含めて検討を進めてきたが，国内線ターミナルへのアクセス利便性を確保しつつトンネルの延長を短縮できる，より事業性の高い都市高速専用右折レーンによる平面部での接続とした。

という、空港口交差点をトンネルで抜けたあと空港北口交差点の手前で地平に出して右折させるまさかの決定。

当然、費用対効果を鑑みた結果という事だろうが、これでは「直結」じゃない。ここはケチるよりももう少し延ばした方が良くないか。

部分立体化案は、立体化区間の延長約1.3kmのうち、渋滞の多い下臼井交差点、新二又瀬橋交差点と前後の社領3丁目交差点、二又瀬公園交差点、大井1丁目交差点、大井1丁目南交差点をまたぐ700mの区間と、空港口交差点をまたぐ300mの区間を、間に300mの平面を設けて整備するもの。

という「部分立体化案」で決定した模様。

参照

乗りものニュース https://trafficnews.jp/

博多バイパスの下臼井～空港口(約1.6km)を立体化する計画が検討されているそうだ。

計画では空港口の手前で一旦地表に降ろす分割案①と、空港口の先まで一切降ろさない案②、の２つ検討していて、。

案②だと香椎方面から空港へのアクセスでは高架を一切通れない事になるので、費用対効果から案①の方が優れている気がする。

下臼井側の構造はどちらも同じなのだけれど、現状でも下臼井の東側で篠栗線を跨いでいるので、そのまま高架に入るか、地表に降りるか、分岐する形になりそうだ。