昨年8月に就航した第3のLCC「エアアジア・ジャパン」。
 |
| 中部国際空港にて |
今年3月末からセントレア・福岡線に就航という事だったが、ようやく初搭乗。
JW8627はセントレア19時55分発、福岡21時15分着のフライトスケジュールに対し、出発1時間前に使用機材の到着遅れから出発時刻が20分遅れという事だったが、結局到着は40分遅延で22時頃の到着となった。
ターミナルが不便とか色々とサービス面で指摘される事の多いLCCだが、どちらの空港でもまだ従来からのターミナルからボーディングブリッジでの機内アクセスだったし、「エアアジア・ジャパン」のA320は肌触りの良いレザーシートで、シートピッチも特に窮屈な感じはせず快適だった。
1機で福岡往復、仁川往復、札幌往復、そしてまた福岡往復という運航なので、ある程度の遅延は致し方無しというところか。総合的に考えて、8月の日曜夜便の正規運賃で片道8,880円だと充分に許容範囲かな。
しかし、不十分な日本語対応等のWebサイトの使いにくさや、採算性に改善の兆しが見えなかった事から、6月25日に![[External]](/~yano/parts/extlink.png)
エアアジアと合弁解消を発表。エアアジア・ジャパンとしてのセントレア発着便は9月1日以降欠航となる事がアナウンスされているので、事実上最初で最後と言う事になりそうだ。
実際、就航後1年になるのにWebサイトでの予約やチェックインで英語のままになっている部分もかなり多く、使い辛い印象だったのは否めないところだったのだが、どうやらANAサイドの意向がエアアジア側に充分取り入れてもらえなかったという事情があったらしく、11月1日からはANAHDの100％子会社バニラ・エアとして再スタートを切る事になった模様。
【参照】
●Aviation Wire http://www.aviationwire.jp/
┣エアアジア・ジャパン、国交省より事業許可 2012年2月2日
┣エアアジア・ジャパン、セントレア就航「来年にも」 2012年8月2日
┣エアアジア・ジャパン、中部に3月末就航へ 福岡線から 2012年12月27日
┣エアアジア・ジャパン、チェックイン締切を出発30分前までに緩和へ 2013年1月25日
┣「マレーシア流から日本流LCCに」エアアジア・ジャパン新CEO小田切氏、中部就航や成田のコスト問題語る A320neoは16年から 2013年1月28日
┣エアアジア・ジャパン、4月の利用率56.4％ 代理店販売強化とウェブ改善急ぐ 2013年5月11日
┣エアアジア「コスト管理が不十分」 ANAに不満 2013年6月12日
┣全日空、新LCC設立へ「現状上回る規模」 エアアジアと合弁解消 2013年6月25日
┣エアアジア・ジャパン、8月で中部撤退 機材返却で 2013年7月26日
┣エアアジア・ジャパンの国内線利用率55.5％、国際線は52.1％ 13年4-6月期 2013年7月30日
┣ANAの新LCC、成田と中部拠点にグアムなど観光路線 12月下旬就航へ 2013年7月30日
┣ANA新LCCはバニラ・エア「絶対成功させる」 2013年8月20日
┗エアアジアX、1年以内に日本の就航地拡大 名古屋、福岡、札幌が候補 2013年8月23日
●エアアジア http://www.airasia.com/
●Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/
┣エアアジア
┗エアアジア・ジャパン
