九州新幹線の開業と時を同じくして、八代から川内まで116.9kmの営業区間で開業した肥薩おれんじ鉄道。
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| 我が家の正面に電留線登場 |
新幹線誘致の代償として受け入れざるを得なかった並行在来線の受け皿として、熊本・鹿児島両県と沿線10市町村が出資した第3セクターである。
JRから分離される事は、言うまでもなく18切符や周遊券などでも乗れないという事で、個人的にももう縁が無い区間と言い切っても過言ではない。
幹線の鹿児島本線とはいうものの沿線は過疎化著しい地域であり、元々営業赤字は必至のお荷物区間なので経営面で見ると先行きは非常に厳しい。
「一定の通勤客が期待できる川内から鹿児島中央までの46.1kmは分離せずJR九州が引き続き経営」という事が決まると早々に第3セクターへの出資計画を取り止め、「いいとこ取り」の鹿児島市。対して新幹線ルートから遠く離れてメリットが一つも無い上に、特急が無くなり不便だけ押しつけられた形の阿久根市。歓迎ムードに湧く中で明暗別れた格好だ。
長野新幹線以降繰り返されている事ではあるが、解決策は見出せないのだろうか？
【参照】
●肥薩おれんじ鉄道株式会社 http://www.hs-orange.com/
●南日本新聞 http://www.hs-orange.com/
┗どうする並行在来線 http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/heiko/
●長崎県 http://www.pref.nagasaki.jp/
┗長崎新幹線 http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ (←画：蛭子能収)
久々の好天に恵まれた週末。でも仕事じゃねぇ…だめだめ。
